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【優秀總工風采】苗濤:最美的風景是大橋

時間:2018-06-21 瀏覽次數: ?【字體:

有的人是用眼睛說話。你則不一樣,是用忙碌的身影在溝通,她在無聲地告訴人們:

創新,是鄭萬高鐵方家廟和清涼河特大橋建設者映入同行眼簾里的最美風景;

百靈鳥兒有個好嗓子,它唱的歌兒最動聽。對正在抓緊建設的鄭萬高鐵和漢十高鐵諸多同行來說,鄭萬高鐵南漳境內的方家廟和清涼河特大橋建設的一項項創新成果最誘人;

去年至今,諸多同行參觀了方家廟和清涼河特大橋施工中探索出來的一項項創新成果后驚嘆,這分明是把橋梁建設的每個細節當風景畫來鐫刻,真正是最美的風景!

爆了大冷門,橋梁建設“四項工藝”向全線推廣

鄭萬高鐵湖北段集聚的施工隊伍,全是我國青一色的橋梁、隧道建設的知名企業和技術管理精英。誰也不會料想苗濤技術團隊能成為一道秀美的“風景”。

2016年底,鄭萬高鐵湖北段上場伊始,武九客專湖北公司提出“把鄭萬高鐵建設成為中國高速鐵路標準化管理示范工程”。時隔半年,在南漳境內擔負方家廟和清涼河特大橋等橋梁工程施工的中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段5標一分部爆出了冷門:

由分部總工程師苗濤率領的技術團隊研發和使用的自動噴淋養護技術、樁頭鑿毛環切技術等四項新工藝,把我國橋梁建設質量和建設綠色工程提高到一個新的高度。對此,武九客專湖北公司先后多次組織全線各標段和漢十高鐵中交、中建等集團所屬項目部、總監辦和設計單位參觀并把“四項工藝”向全線推廣。

其實,諸多同行前往鄭萬高鐵方家廟和清涼河雙線特大橋觀摩的既不是一鳴驚人的高科技,也不是重大施工難題,而是橋梁施工中經常遇到的一些諸如樁頭鋼筋如何保護、承臺大體積混凝土如何防止開裂、墩身清水混凝土施工和人工養護墩身存在的多種問題等老生常談的細小問題。

2016年底,苗濤率領的技術團隊,在中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段5標項目部和分部經理的大力支持下,緊緊圍繞“建設中國高速鐵路標準化管理示范工程”這一目標,不斷創新項目管理,力推項目管理向現代工程管理轉變,原材料質量檢測、橋梁鋼筋籠制作、樁頭鋼筋保護、鑿毛環切、墩身鋼筋綁扎、內支架搭設、墩身養護等所有與現場施工有關的“細微小事”,一律進入了標準化管理和信息化管理的“籠子”,通過健全與建設標準化管理示范工程相對應的工藝流程、操作規范、創新重點和監管指南等內生機制,借助信息化管理的魔力,跳出傳統作業和管理方式的“牢籠”,用“指尖藝術”玩轉現場生產調度、施工原村料和質量檢測、混凝土拌合與配送、機械化施工和按照工藝流程施工等信息監管追蹤,手機和二維碼技術的應用成為所有技術和管理人員的從業支撐,現場管理真正實現了從粗放管理向現代化管理轉變,從根本上告別了人為操作失誤或疏忽大意容易出現的質量、安全等問題。

在全力推行“四化融合”的同時,苗濤率領的技術團隊把過去施工管理中存在的常見問題和技術難題列入“技術創新問題庫”、“管理創新問題庫”和“攻關創新認領庫”,鼓勵所有員工參與技術創新攻難關。

為降低工人破樁頭勞動強度,鋼筋籠加工時在伸入承臺部分主筋上以珍珠棉外加PVC套管能實現樁頭部分混凝土與主筋完全分離,只需剝離吊筋位置的混凝土就可起吊樁頭,這項工藝就是由鋼構加工場質檢員黃祖盼發明的。墩身自動噴淋系統則是苗濤率領攻關團隊,經過對水循環系統、支架系統、噴淋系統和噴灑養護控制等7個子系統反復改進,最終實現通過自動感溫控制動態噴淋和自我調節噴淋時間,做到360o全覆蓋噴淋養護、自動控制、無人管理和養護用水循環利用。

沙漠洗禮,鑄就沙柳般的堅毅品格

2007年7月,苗濤大學畢業加盟公司后的人生第一站就是遠在內蒙古毛烏素沙漠的臨策鐵路項目部。

“哇,去內蒙可以天天看沙漠了。”苗濤像多數向往去毛烏素沙漠旅游的人一樣,腦海里頓時閃現出過去在小說和電視劇里看到的畫面,黃沙漫天,大漠落日,風吹草低,牧羊鞭下,到處都是牛羊......

幾天后,苗濤發現,這里并不像小說和電視劇里描繪的那么美,站在無盡的沙漠上,不要說測量放線,技術督導,跟著裝運沙土的車輛后面,在路基上現場把關了,就是戴著防沙眼鏡,在飛奔的車輪卷起的彌漫黃沙面前,連裝載機這樣的龐然大物都難以分辯。這樣的日子,與度日如年又有啥區別?

面對著日復一日的嚴酷工作和生活環境考驗,苗濤打過退堂鼓,“父母含辛茹苦,好不容易供我上大學,難道自己就這樣一直與沙漠為伴?”

每天在工地的來回路上,苗濤發現,在這一望無際的沙漠里,能見的植物只有沙柳,在這惡劣的生存環境里,沙柳的適應能力和生命力十分頑強,即便是在這貧瘠、板結和常年干旱無雨的鹽堿地里,她們仍然深深地植根于大漠之中,頑強地生長,緊緊地固守著身邊漫漫黃沙,不準她們隨著肆虐的大風禍害原本就很脆弱的毛烏素沙漠。

再看看自己身邊的那些曾經從鐵道兵部隊集體轉業過來的前輩們,他們就像這沙漠沙柳一樣無怨無悔地堅守在各自的崗位上。

一年下來,在距離中蒙邊境十余公里的戈壁灘上,在苗濤心里,風沙不可怕,沒水也不可怕,最怕的是停電,沒有電,手機就只能停擺,在漫長的鐵路施工沿線,聯系業務就會誤大事。有的員工下班后忙著先接水,苗濤除了抓緊利用分部每天兩次,一次兩小時的發電時間,整理和查閱工程資料,繪制施工圖,就是忙著給手機和充電寶充電。在苗濤所在在分部,一旦停電,說不準就是四五天,好比是家常便飯。

2008年9月,根據公司的安排,苗濤從內蒙古臨策鐵路項目,到河南鄭漯高速改擴建項目工作,在鄭漯高速改擴建項目部,所有人員換了茬一又一茬,惟獨苗濤堅守到最后,從項目進場的路基清表,到路基、涵管和橋梁施工組織方案設計,現場技術交底,指導測量放線,到最終一個人堅守到項目竣工和上交各種竣工資料。

到津保鐵路項目一分部后,苗濤緊緊地抓住大跨度連續梁施工的機會,刻苦學習,不恥下問,不放過每一個學習機會,勇于擔當,主動請纓,多次向項目主管袁攀峰要求承擔懸臂連續梁施工技術主管的重任,分部承擔施工的4座連續梁,苗濤一人最終肩負起了3座連續梁的技術管理任務。

下繡花功夫,在“顯微鏡”下抓細節

作為橋梁建設強國和高鐵發展速度最快的國家,我國鐵路橋梁施工的各項工序和工藝不但十分成熟,而且十分完美。被自己的愛人稱之謂“橋癡”的苗濤發現,盡管如此,在橋梁施工過程中,由于工人操作不當和疏忽大意,現場督查不細致而產生的質量通病仍就比較普遍。建設中國高鐵標準化管理示范工程,像墩身裂紋和鋼筋保護層偏低,漏筋和蜂窩麻面,承臺裂紋和墩頂積水等質量通病都是不應該出現的。

2016年底擔任鄭萬高鐵湖北段一分部總工程師后,苗濤就抓住過去普遍存在的一些細小質量通病不放,緊緊圍繞橋梁鋼筋保護層偏低、墩身裂紋、漏筋、蜂窩麻面,承臺裂紋和墩頂積水等細小問題開展課題攻關,決意從工裝的關鍵環節和施工工藝的技術性因素入手,杜絕這些司空見慣卻又無法從根本上予以根治的質量通病。

鄭萬項目一上場,苗濤就帶領技術人員首先從樁基施工開始研究,針對傳統的破樁方式會對承臺鋼筋造成損傷,使得混凝土樁頭的完整性無法保障,他協調鋼筋加工廠一起,在連續一周的反復選材試驗之后,提出了在鋼筋籠靠近混凝土樁頭一端1 米多長的每根鋼筋外面,裹上珍珠海綿并外穿PVC套管,在灌注混凝土時,通過珍珠海綿并外穿PVC套管與混凝土的間隔距離,很自然地把鋼筋籠上端1米左右的鋼筋與樁基超灌的部分混凝土完全地隔離開來,在剝除環切部分混凝土之后,使用起吊設備一次性將樁頭吊離,無需再將鋼筋逐根剝離,既保證了樁頭完好無損,又減少了工人破樁頭的工作量,同時還節約了施工成本。

這項看似微不足道的鋼筋籠加工工藝和破樁技術改進,給苗濤和他率領的橋梁技術攻關創新團隊在圍繞建設中國高鐵標準化管理示范工程橋梁篇方面增添了更大的信心和勇氣,緊接著,他又針對連續保護層偏低、墩身裂紋、漏筋和橋墩蜂窩麻面等質量通病開展課題研究,在承臺和墩身施工中采用定位卡具,多頭鑿毛機,對墩帽模板預留蓋板采用精準定位U型螺栓等40多項新工藝和推廣使用安全爬梯等系列工裝,使橋梁施工中的諸多質量通病和質量缺陷等老大難問題迎刃而解。

(鄭傳海撰稿)


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